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近日，网上有二手车商正在兜售170辆二手的2020款蔚来EC6，行驶里程在2000-4000公里之间，都是一口价10万元。据悉，这批车均为70kWh电池的最低配，并且无法正常过户。也有其他二手车经销商表示，目前蔚来EC6二手车正常流通价格15万元几乎已经是最低价。但问题在于，EC6新车的最低售价也要小40万，即使其上市于2019年，时间较早，但2020款的贬值速度也有些过于夸张了。

于是，保值率就成了困扰蔚来的一个难题。当然，蔚来官方早早就采取过行动，于2021年发布官方“托底”的二手车业务，不过现在看来，效果一般。有蔚来车主表示，自己花33.19万购入的蔚来EC6，行驶里程为1.8万公里，蔚来官方二手车平台的报价仅为14万元。另据中汽协发布的中国汽车保值率报告显示，蔚来今年4-7月份的保值率从58.8%连续下滑至51.8%。立足高端之后，李斌该重点考虑“稳住”的事情了。

小鹏的日子不太好过，不久前刚刚交出其史上最差的单季财报答卷，亏得厉害。面对逆风局，何小鹏倒是信心十足，一是与大众合作，找到了新的增长点；二是要在2024年底前实现整体成本降低25%的目标，开源节流、一加一减之间，逐渐收窄亏损直至收支平衡。

然而降本25%绝非易事，多名业内分析师表示，汽车制造商常态设定的每年成本降幅最高仅约为5%。这是惯例也是历史，参考意义大于实际意义，我们还是看看小鹏具体在操作上实现的难度：①公司二季度研发费用为13亿元左右，随着城市NOA驾驶辅助赛道竞争的加剧，这项硬性投入非但不能砍，很可能还要再度加码，否则就相当于小鹏放弃再智驾方面的优势。②二季度销售服务费用15.4亿元，这项刚性支出倒不是不能砍掉一部分，可马上就要进入金九银十车市旺季，且价格战的趋势已经非常明显，让利与促销几乎板上钉钉，小鹏仍然“动不得”。③在研发和市场方面都降不动的情况下，留给小鹏的只有压缩生产成本，大头是电池和一体化压铸/零部件通用。前者受制于国际锂矿市场，后者则需要看其扶摇架构够不够给力，毕竟特斯拉也不是那么好模仿的。

理想在7月份单月销量再度突破3万辆，看起来形势一片大好。只是，如此优异的成绩到底是时来运转使然，还是由自身有真本事的内因决定，仍然在业界的观察中。然而，与其坐等不如主动出击，新的动作还是来了。李想曾公开表示理想绝不降价，近日理想汽车的销售终端却默默“给出”了1.5万元的优惠，他本人也开始靠卖课来扩大和强化宣传的力度。

目的也很简单，守住3万大关，保住在新势力中的领先优势，不退步就是赢。另外，产能仍是要等到四季度才能提上来，李想愁但没那么愁。